Главный разрушитель Москвы

Информация о материале

25.12.2021

Александр

Москва Народная

Просмотров: 1084

E-mail

Обновлено  11.02.7530 г.  от Сотворения Мира (=2021 РХ)  Солнечный Календарь Руси     © А.К. Лукоянов 

Кто же управляет Россией?  Москвафобы мэрии Москвы   Либерал-фашизм в России   Власть негодяев в России   

СС Собянин - креатура В.В.Путина

Система РФ против русских      

Собянинское "обустройство" Москвы похоже на спланированное разрушение исторической столицы России агентами иностранного влияния. Однако это делает "набожный" мэр Москвы. И в этом деле С.Собянина поддерживает Запад, с которым они молятся их общему богу.

Заберите Собянина себе в Запад

Москва скоро провалится!!! 14 апр. 2019 г

Дядя Петя ты дурак?

       Безумцы во власти РФ    Россия-полуколония 21 века  

Собянин вырубает зелёные массивы города под застройку своих доходных домов для новых москвичей. Тем самым он сознательно лишает кислорода граждан Москвы. Не жалеет он и исторические реликвии. 

Годовщине гибели Кунцевского Дуба посвящается  10 дек. 2021 г.

 «Мы живём при капитализме, самом негодяйском строе!» Михаил Задорнов © 

Москвичи о Собянине   Госдума РФ хочет в США

У москвичей для Собянина много "тёплых" слов, но все они ненормативные -  "пи...пи...пи..пи..пи..пи..пи............."

***

Собянин строит там, где копать нельзя: грунты не позволяют. Об этом знают специалисты со времён СССР.  Тогда был печальный опыт обрушений целых зданий.  И этот опыт был учтён. Сейчас эти знания проигнорированы ради получения быстрых денег высокопоставленными  москвафобами, которые не связывают с Россией своё будущее и будущее своих семей.

При обвале грунта в котловане погиб рабочий  5 окт. 2019 г.

Тысяча квадратных метров. В центре Москвы образовался провал - Россия 24 3 нояб. 2021 г

***

  О чем не рассказал мэр Сергей Собянин, выступая в Мосгордуме

 Игорь Свирин  23 декабря 2021

В ежегодном отчете перед Мосгордумой мэр Москвы Сергей Собянин предпочел не говорить о том, что в борьбе с коронавирусом власти не считаются с конституционными правами горожан. Рекорды по вводу жилья достигаются за счет сверхуплотнения и крайне низкого качества строительства. Из-за программы благоустройства с карты Москвы стираются последние лесные массивы, а реконструкция очистных сооружений никак не повлияет на качество воды из кранов москвичей.

Столичный градоначальник Сергей Собянин выступил с ежегодным отчетом в Мосгордуме. Мэр сообщил о рекордных темпах строительства жилья, транспортной и социальной инфраструктуры, о крайне успешной программе благоустройства городских улиц и парков. Некогда ушедший в онлайн градоначальник в своем виртуальном общении с народными избранниками также указал на определенные успехи в борьбе с COVID-19. В целом, по словам Собянина, правительство поставленные задачи выполнило, город успешно развивается, жизнь москвичей улучшается, а в следующем году станет еще лучше. Давайте попробуем разобраться, насколько слова мэра соответствуют действительности.

Ввиду крайне противоречивой информации, которая поступает из официальных источников, оставим без внимания заявления об успехах в борьбе с распространением новой коронавирусной инфекции. Отметим только, что взявший на себя функции Минздрава и Роспотребнадзора Департамент образования и науки продолжает нагнетать социальную напряженность в городе. Так, в минувшем октябре совместно со столичным Депздравом было объявлено об эксперименте по экспресс-тестированию здоровых детей на ковид. Если эксперимент будет признан успешным (а когда в Москве было иначе?), власти обещают перейти к поголовному тестированию детей и подростков.

Войдя во вкус, Депобр на пустом месте создал еще одну точку напряжения. Вопреки полученным Минздравом и Роспотребнадзором разъяснениям, в ведомстве запретили непривитым родителям посещать новогодние утренники. Как сообщают в родительских чатах, в некоторых ГБОУ администрация буквально бросает все наличествующие силы на борьбу с родителями, которые пытаются реализовать свои пока еще закрепленные в законах Российской Федерации права на общение с детьми.

Не выдерживает критики и заявление о том, что с 2 лет 2 месяцев открыта запись в детские сады. Она действительно открыта, вот только ждать своей очереди, как и раньше, придется годами. И никакие ухищрения по внедрению подиумных групп (это когда спальная комната начинает использоваться как игровая и столовая, и за счет этого увеличивается количество детей, которых может принять детсад) — проблему не решают. В Москве до сих пор не изжита вторая смена в школах. При этом, по сообщениям родителей и экспертов, работают школы, не имеющие лицензии на образовательную деятельность.

Читайте также: Подиумные группы в детских садах: кто виноват и что делать?

/Этот детский сад (ул.Д.Бедного, 17,к.2) с площадью земли в гектар начали готовить к сносу в декабре 2021 г., чтобы построить  на его месте  доходные "дома Собянина". Более 24  лет детский сад простоял как бы бесхозным, хотя устроить ребёнка в детский сад в это время было сложно. На очереди ликвидация аналогичного детского сада, стоящего рядом. В этом районе готовятся к сносу ещё несколько зданий детсадов, которые были ранее кем-то приватизированы.- А.Л./

И ещё: Родители недовольны филиалом школы «Москва-98» у метро «Коммунарка»

В 2021 году в Москве поставлен исторический рекорд по строительству жилья — в эксплуатацию введено 7 млн квадратных метров недвижимости. Достижению таких результатов в значительной степени способствовали программы Реновации и льготной ипотеки. Это совершенно не удивительно, вот лишь несколько примеров, о которых умолчал градоначальник.

19 декабря 2021 года в группе «ЮВАО — Мы Вместе!» в соцсети «ВКонтакте» сообщили, что: «В Рязанском районе на прошлой неделе началось переселение 20 пятиэтажек в 1 (один) 33-этажный 8-подъездный дом на 1350 квартир, построенный ПИК (ЖК Михайловский парк). Подземная парковка всего на 300 мест, которые уже практически все были проданы на стадии строительства дома жильцам соседних домов. Где ставить свои машины переселенцам и как так получилось, никто в фонде реновации ответить не может».

Вот еще один безусловный рекорд 2021 года. На улице Куусинена будет построен многофункциональный жилок комплекс (ЖК) со встроенно-пристроенным детским садом и подземным паркингом. ЖК будет состоять из двух башен высотой в 200 метров, а плотность застройки составит 60,65 тыс. кв. м на гектар. Почти как в Гонконге, и на треть больше, чем в Токио. Данный проект отнюдь не уникальный, уже возводятся и проектируются сопоставимые по масштабам проекты, поэтому в 2022 году ждем новых рекордов.

Подробности читайте здесь: Собянин решил побить антирекорд по плотности жилой застройки?

Отчитавшись об «историчности» строительного рекорда, градоначальник оставил без внимания такую чувствительную тему, как качество возводимого жилья, в то время как соцсети переполняют свидетельства аварий в ЖК: то прорывается канализация, то горячее и холодное водоснабжение, превращая паркинги и черные лестницы в катки, регулярно падают и останавливаются лифты, на головы жителей обрушиваются навесные потолки и подобные конструкции. Что трудно было себе представить еще несколько лет назад, инциденты происходят не только в домах эконом-класса, но и в жилье премиум-класса.

Не обходится без происшествий и при строительстве транспортной инфраструктуры. Не далее как 18 декабря из-за дыры в асфальте, которая образовалась после строительства станции метро «Народное Ополчение» большой кольцевой линии (БКЛ), на проспекте Маршала Жукова попал в аварию троллейбус.

Как сообщил Телеграм-канал ТВСС Реновация, 16 декабря при строительстве БКЛ произошло более масштабное происшествие. При проведении подготовительных работ по выходу тоннелепроходческого комплекса в демонтажно-щитовую камеру «Восточная» станционного комплекса станции «Кленовый бульвар» произошел выход подземной реки. Авария произошла по совокупности многих факторов и в нарушение проектно-изыскательских, проектных, строительно-монтажных работ.

Докладывая депутатам о строительных успехах, Сергей Собянин не счел нужным отметить, что, несмотря на немалые достижения, вопросы очередников не решаются. Многодетные, инвалиды, жители общежитий и не попавшего в реновацию ветхого и аварийного жилья не расселяются десятилетиями. Более того, благодаря усилиям департамента городского имущества граждан этих категорий всеми правдами и неправдами пытаются выселить с занимаемых площадей. Зато, как не без гордости доложил градоначальник, с 2022 года оба многодетных родителя смогут бесплатно ездить на общественном транспорте.

Из выступления господина Собянина также выяснилось, что значительную часть своего времени градоначальник посвящает борьбе с искажающими облик Москвы долларовыми миллиардерами. Несколько ранее координатор движения «Архнадзор» Андрей Новичков сообщил у себя в Facebook, что в 2021 году в Москве снесено более 39 исторических зданий. Уничтожены особо ценные корпуса Трёхгорного пивоваренного завода (Бадаевского), часть зданий конструктивистского Русаковского жилмассива, построенных по проектам Бориса Улинича и Михаила Мотылёва в 1925—1927 годах, и многое другое.

С результатами отремонтированных по программе благоустройства городских улиц москвичи, спотыкаясь и падая на вспученной плитке, сталкиваются ежедневно — не стоит останавливаться на этом подробно. Остановимся на программах благоустройства столичных ООПТ и парков, тем более что на 2022 год намечена реабилитация таких значимых мест, как ПИП «Битцевский лес», «Покровское-Стрешнево» и лесопарк «Кусково».

В постановлении правительства Москвы от 10 сентября 2002 года № № 743-ПП реабилитация понимается как «восстановление нарушенного (деградированного, трансформированного) участка естественной растительности устранением негативных факторов, препятствующих способности к естественному (или искусственному) восстановлению их природных качеств в соответствии со средой обитания локального ландшафта». Здесь же говорится и о том, что для реабилитации природных экосистем требуется восстанавливать луга, поляны и опушки путем улучшения существующих травостоев подсевом и посадкой в дернину дикорастущих растений местной флоры.

Этот документ писали при непосредственном участии экологов, и тогда у городских властей хватило ума понять, что «экологическая ценность городских лесов принципиально выше, чем «рукотворных» благоустроенных территорий по всем параметрам: поглощению парниковых газов, температурному комфорту, регулированию поверхностного стока и др. Объём средозащитных и средорегулирующих функций напрямую зависит от наличия разнообразных устойчивых растительных сообществ, оптимальной плотности древесного полога, объёма продуцирующей зелёной биомассы — характеристик, наилучших именно у природных экосистем».

Более того, на протяжении последних 20 лет все ведущие мегаполисы мира заняты именно сохранением и восстановлением природных территорий: «в стратегиях развития городов произошла смена ценностей и приоритетов. Сохранение и восстановление зелёной инфраструктуры, прежде всего — природных территорий, принято за основу экологической, климатической и социальной устойчивости городов, наряду с экономическими показателями. Новые тренды отражены в инициативах экономико-политических образований: инициатива Европейского союза 2020 г. «Возвращение природы в города», доклады международных организаций, например, доклад Всемирной организации здравоохранения 2021 г. «Природа, биологическое разнообразие и здоровье: обзор взаимосвязей». В числе приоритетов стратегий развития современных городов — Берлина, Лондона, Парижа, Барселоны, Амстердама и многих других — появились создание и развитие зелёного «каркаса», сохранение и восстановление природного биоразнообразия, «умное» содержание природных и озеленённых пространств для максимальной «отдачи» экосистемных услуг».

Лоббистские возможности Сройкомплекса, а также одного из старожилов московского правительства — вице-мэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Петра Бирюкова переоценить сложно, поэтому природные территории, которые должны сохранять здоровье горожан, продолжают превращать либо в парки развлечений, либо застраивать. А в то же время только с 2018 по 2020 гг. площадь зеленых насаждений, по данным Мосстата, сократилась на 5549 га.

Сославшись на режим повышенной готовности, столичные власти перевели все обсуждения градостроительных вопросов на портал электронных голосований «Активный гражданин». Пользуясь результатами дистанционного волеизъявления москвичей, мэр утверждает, что горожане поддержали дальнейшее превращение рекреационных зон в парки развлечений. В связи с чем будем ждать очередного отчета Мосстата о сокращении зеленых насаждений, увеличении количества очередников и новых рекордов в строительстве «человейников.

В заключение добавим, что, приветствуя городскую программу по модернизации очистных сооружений, обращаем внимание на то, что эти немалые капиталовложения могут оказаться тщетными. Так как сам мэр Сергей Собянин при участии Подмосковного губернатора Андрея Воробьева в значительной мере поспособствовали деградации водоохранного законодательства, когда сократили в 7−8 раз зоны санитарной охраны водных источников. Поэтому модернизация городских очистных сооружений не сможет в полной мере нейтрализовать негативные последствия в отношении их санитарно-экологического благополучия. Подробнее  см.: https://regnum.ru/news/3460447.html

 Квартиры дочерей госслужащего Сергея Собянина:

 308 кв. м в центре Москвы — $5,3 млн (Ольга Сергеевна, 1997 г.р.), 205 кв. м в центре Петербурга — $3,5 млн (Анна Сергеевна, 1986 г.р.Анна Собянина — поставщик мебели по месту госслужбы отца)   http://www.compromat.ru/page_33662.htm

***

Безумцы во власти РФ  

На ул. Д.Бедного от д. 16 (слева, будет снесён) в обе стороны строится метро. Уже три года сохраняется такая картина. Стройка продолжится до конца 2024 года. Привычный образ жизни разрушен на несколько лет. Доступ к остановкам транспорта и магазинам затруднён. Пешеходные дорожки - временные, в ужасном состоянии. Многие люди района не доживут до нормальной жизни. Впрочем, такой уютной жизни, как прежде, здесь уже не будет.

Над этим котлованом, на этих трубах, будет автомобильная дорога. Как-то боязно будет нам по ней ездить, поскольку не известно качество этих труб и качество бетона, который будет уложен на них. А ездить здесь будет и тяжёлая техника. И "пробки" автомобильные будут стоять. Выдержит ли дорога (крыша метро!)? 

Собянин обустраивает столицу России. 2021 г.

 В соседних домах ощущается вибрация, исчезли две библиотеки из дома слева за ненадобностью для мэрии, образуются провалы на проспекте маршала Жукова, вырублены все деревья ... 

И такая картина наблюдается во многих районах столицы, которые превращаются в жуткие скопления высокоэтажных Застроек, из окон которых уже не видно неба. Только окна соседних домов ... 

"Благодетели" Москвы в таких душегубках жить не планируют, разумеется...

***

Вместо Москвы будет Собянинград или Путинбург?

 Москву я скоро перестрою,

Что не успею, то взорву,

Я город для себя построю,

Собянинградом назову!

(Чтоб Путина не обижать,

Оставлю я в Кремле кровать,

Чтоб было, где ему поспать.)

***

У Путина иные планы:

Здесь Путинбург построить надо.

Собянин стал амбициозным,

Царём себя он мнит возможным...

Послом в Зиндан пора отправить,

Чтоб здесь нам воду не мутил:

Электорат наш чтоб не злил.

***

Бабульки нас не подведут,

А молодые власть сметут.

Дурить народ нам всё сложней.

Не тянет даже Соловей...

 

Народ давно не верит нам

За пенсионный Гранд Обман.

Когда поймёт, кто страной правит,

В живых не многих он оставит.

***

Что не так с московской автобусной реформой "Магистраль"? Разбираем на примерах

23 декабря 2021

Маршрутная реформа в Москве под именем "Магистраль" была проведена для того, чтобы людям стало удобнее и быстрее ездить. В теории всё звучало очень красиво: прямые и частые маршруты, повсеместный охват сети, понятная и логичная система нумерации.. Вот только на практике оказалось всё, как всегда. Давайте разберём подробнее!

Начнём с изменений маршрутов. Вот такие принципы были заложены в идею новой сети.

Если совсем кратко, мораль такова: "сейчас маршрутов много, все они ходят криво и редко, а мы пустим мало маршрутов, но зато - часто и стабильно". Да, в такой ситуации не везде можно будет проехать без пересадок, но зато вы доедете быстрее и с пересадками, ведь ждать же надо будет меньше.

Маршруты "М" - это как метро. Они ходят очень часто, на них можно всегда рассчитывать. Их ждать долго не надо, и даже не смотреть, через сколько они придут, необязательно.

Звучит красиво, но, опять же, только в теории. На практике же всё куда хуже.

1. Во-первых, подход не учитывает, что многие пассажиры часто выбирают НОТ, предпочитая его метрополитену или машине именно за беспересадочность! И дело тут не только в оплате, которую сейчас почти отменили. Лишняя пересадка - это лишнее время ожидания даже если она происходит на той же остановке. Это выход из зоны комфорта на улицу с плохой погодой, это потеря удобного места, это, в конце концов, повышение общей непредсказуемости времени в пути. А часто ещё пересадка предполагает перемещение между остановками с переходом дороги, а то и подземными переходами.

Хорошо, если ты молодой сильный без вещей. А ситуация когда ты с колясками, большими сумками, вещами? Нафиг такой НОТ, пассажир лучше такси возьмёт или поедет на своей машине, будь у него такая возможность.

Ещё вскрылась интересная тема, что многие, например, специально подбирали кружки, школы и прочие объекты для работы и учёбы, исходя из того, чтобы до них можно было доехать без пересадки. Оказывается, многие родители отправляют на автобусе до занятий детей одних, что в случае прямого маршрута ещё оправдано, а если надо делать пересадку, то это уже намного сложнее и куда менее привлекательно. Мало кто пустит своего ребёнка по такому маршруту.

Проблема в том, что эталонный пассажир авторов "Магистрали" - молодой здоровый человек, без вещей и детей с кучей свободного времени, которому пересаживаться - не проблема, и единственное что его отвращало - это лишний раз платить (а это как раз починили). Это и следует из их анонсов и, вообще, из рассуждений. Они не учитывают все нюансы, по которым пассажиры преподчитают НОТ тому же ЛТ или такси.

"Но ведь невозможно всех возить всюду без пересадок!", скажут нам авторы "Магистрали". И будут правы, всех - действительно невозможно! Как же тут соблюсти баланс? Считаю, что крайне важно сохранить те связи, что уже существуют и востребованы. А ведь именно многие из них были разрушены в этой новой модели.

Как пример:

- связь Бирюлёва-Западного с Калужской (бывший автобус 671).

- связь Орехово-Борисова и Москворечье-Сабурова с Пролетарской и Даниловским районом (автобусы 299, 608). На самом деле, я просто охренел, что теперь с Каширского шоссе НИ ОДНОГО маршрута по Андропова дальше Коломенской. При том, что во времена моей учёбы в МИФИ их было 7!

Так сокращать связи - конечно лютый перебор. Нужен маршрут на ЗиЛ и магистральник до Пролетарской. Можно м83 продлить.

Сейчас доходит вообще до абсурда: 2 остановки на Симоновском валу обслуживаются ТОЛЬКО социальными маршрутами! Единственный магистральный маршрут е80 (бывш.901) идёт экспрессом, и не заходит в одну сторону к Пролетарской. На трамваи с него тоже нельзя удобно пересесть. То есть без пересадки до той же Коломенской или, хотя бы, до Технопарка отсюда не добраться вообще никак!

- связь Каширского шоссе и Пролетарского проспекта (троллейбус 11/автобус т11). Связь не супер популярная, но спрос на неё был.

- связь Бирюлёва-Восточного с Москворечьем (автобус 162). Обеспечивала доступ к поликлинике на ул. Кошкина.

- связь Донского района с севером Садового кольца (автобус т10)

- связь Автозаводской и середины Варшавского шоссе (троллейбус 40/автобус т40, 142, 147)

Чудом удалось спасти 156-й автобус, который тоже хотели оптимизировать. Некоторые связи сохранились, но деградировали до "социального" маршрута, который может ходить раз в никогда.

Что тут сказать реформаторам. В ваших интересах всячески сдувать пылинки с пассажира, чтобы ему ехать было комфортно, удобно, и чтобы он не смел задумываться пересесть с вашего прекрасного инновационного автобуса на своё авто. Если вы ему высокомерно говорите "ну а чо, доедешь с пересадкой", он возьмёт и доедет. Но только пересадка будет с автобуса на личную тачку.

Правда, по их словам, они всё посчитали, и убирали связи только если там совсем мало человек ездило. Но тут тоже есть момент манипуляции. Как они считали? Если ходивший там автобус деградировал до раз в 40 минут (а именно так же было с тем же 608), то им действительно пользовались мало. Но значит ли это, что связь реально ненужная?

2. "Ну если ты такой умный, придумай, где нам взять автобусы, чтобы всех так возить", скажут реформаторы. И тут мы приходим к главной проблеме. Сеть строится реально "из говна и палок". Стоит признать, что то число автобусов, что ходит, не может адекватно обслужить всех желающих, его определённо нужно увеличивать. Но на это идти не хотят уже наверху и предлагают транспортникам работать с тем, что есть.
3. С идеей, что маршруты должны ходить прямо и петлять я полностью согласен. Но на это лучше всего ответит бывший 28-й автобус:

И 44-й

Вот и чем это отличается от того, что было раньше?

4. Ну и, наконец, как это всё работает на практике. Вообще, надо различать то, как оно должно работать по задумке авторов реформы, с тем, как оно работает в реальности. Как мы видим, даже ответ на первый вопрос весьма неоднозначен: т.е. кому-то стало лучше, а кому-то хуже.

На деле же маршруты "М" не стали аналогом метро от слова совсем! Хотя, конечно, сложно было чего-то другого ожидать, учитывая то, что инфраструктуру для них не прокладывали вообще никак. Если они раньше застревали в пробках, то продолжают и сейчас это делать.

Магистральный автобус м84 стоит в пробочке из-за стройки хорды на Кантемировской. В среднем на проезд этого участка в дневное время он теряет больше 10 минут.

Маленькая ложь порождает большое недоверие. В итоге, практика показывает, что народ слабо отличает М-ки от не М-ок. И когда у 2 из трёх маршрутов интервал 13 и 22 мин. никогда у пассажиров такой ассоциации не сформируется. Я и сам не раз ждал магистральные автобусы м83 и м84 по 13 минут (кстати тогда мимо прошло 2 районных 858..)

В один из первых дней работы поехал поизучал как работает новая "магистраль". За час с небольшим (в самый пик) наблюдал, как идут подряд: 1. 2 м83-х (выезжали с конечной на Каширской!) 2. 2 м86-х 3. 2 м77-х. Дыры и проколы в графиках тоже были. Что-то стабильности ценой выпиливания десятков маршрутов не случилось.

Впрочем, необеспеченная сопутствующей инфраструктурой "магистраль" начала ломаться в первый же месяц. Экспрессный маршрут е85, ходивший до Октябрьской был спустя месяц сокращён до Даниловского рынка без объяснения причин. Конечно, хочется спросить "а чем вы думали, когда запускали?", но вопрос будет риторический. Главное, что теперь на Мытной улице практически нет полноценного транспорта..

Историческое фото! С 18 декабря автобус е85 до Октябрьской не ходит.

"Социальные" маршруты. Это те, что ходят крюками по всем улицам, обслуживают всякие собесы-поликлиники и прочие МФЦ. По словам Дмитрия Грубого, одного из основных проектировщиков реформы, основная причина её введения - как раз чрезмерное изобилие таких маршрутов. Мол, сейчас сеть рыхлая, автобусы ходят криво-косо и редко, а надо - чтобы ходили прямо и часто.

Идея, в целом, хорошая и правильная. По задумке реформаторов, таких маршрутов, всё же, немного останется, но только в совсем исключительных случаях, когда без них никак.

Но смотрю на эту схему, и кажется, что таких маршрутов стало только больше! Повсюду эта розовота. На некоторых улицах ходят ТОЛЬКО с-ки!

В этой новой сети накладываются обязательства по интервалам на магистральные и районные маршруты. Допустим, эти обязательства даже и собираются, но. На социальные то никаких "обязательств" нет в принципе! Они могут ходить как угодно редко : есть автобусы - будут раз в 18 минут, нет - раз в 45. Но часто, как можно видеть выше, кроме них, может ничего больше не быть!

Тот же Симоновский Вал - магистральная улица, между прочим! Там даже формально есть магистральный маршрут. Но он ходит экспрессом, и с части остановок можно уехать только вот такими редкоходами.

В "социальные" перевели и бывший 38 автобус, и бывший 15 (который теперь круто изменили и запустили к Краснопресненской), и чудом спасённый 156-й, и братеевский 738, и межрайонная 9-ка..

Интересная ситуация, в итоге, получается. Следите за руками:

1) объявляем часть маршрутов "недомаршрутами". Которые могут ходить как угодно редко и плохо.

2) обещаем, что их будет мало, только в самых необходимых случаях их оставят для поликлиник и собесов (хотя это тоже неуважение к социальным и маломобильным категориям граждан - мол, подождут).

3) незаметно помещаем в эту категорию половину важных межрайонных маршрутов, потому что ну выпуска же не хватает, тут мало кто ездит и вообще чего вы пристали, мы же в целом лучше сделали?

И что в сухом остатке? В идеальной ситуации, если бы всё работало именно так, как планировали организаторы реформы, может даже бы и стало в очень-очень-очень далёком усреднении. Ну т.е. на 2-3% стали бы автобусы больше людей возить.

В реальности же эта искривлённая схема даже в таком виде не работает! Многострадальный экспресс е80 (экс-901), который теперь - основной и единственный на многих улицах, простаивает в пробках на Таганской площади, затем - на проспекте Андропова, затем теряет 5-7 минут на выезде на Каширское шоссе. Друзья, живущие на Симоновском Валу неоднократно сообщают, что ждут МАГИСТРАЛЬНЫЙ автобус по 40-50 минут!

То есть, часть связей просто уничтожили, другую часть заметно ухудшили, разжаловав маршрут в "социальные", а взамен оставшиеся усиленные маршруты работают также нестабильно и непредсказуемо, как и раньше. В чём же был профит для пользователей?

Стало ли, хоть в чём-то лучше? Разумеется, локально - очень даже стало. Я слышал некоторое число положительных отзывов, причём от людей, которых знаю лично, в том числе - и от родственников! Где-то появились новые полезные связи. Где-то автобус стал ходить очень часто и на него стало можно рассчитывать и пользоваться им (раньше люди там ходили пешком, а сейчас - ездят).

Но только в целом, даже если отбросить негативные моменты, т.н. "вау-эффекта" от этой транспортной революции нет. Нет даже такого, какой был в 2016. Стало всё ходить по-другому, но насколько лучше-хуже - уже неочевидно. Да и вот взять тот же новый м90! Хороший маршрут, новая транспортная связь, но ехал я на нём от Лубянки до Беляево почти полтора часа! Ну кто будет столько ехать?

И тот же м84, стоящий в затыках то там, то там. Сначала подождал 13 минут, потом ехал целый час до Сабурово, постояв в пробке на Кантемировской. Т.е. даже опыт использования таких новых хороших маршрутов быстро может стать непривлекательным..

Я же повторю, что я писал ранее: инфраструктура должна идти ВСЕГДА вперёд реформы! Вспомните все успешные и даже условно успешные проекты: МЦК, "Магистраль-1", "Магистраль-2". Все они выезжали в первую очередь на новой инфраструктуре: выделенных полосах, рельсах и т.д. Маршруты и прочие нюансы шли там вторым пунктом. И как результат успеха - с ними становилось лучше. Вспомните, что и проект МЦД уже так не выстрельнул именно из-за того, что инфраструктура там уже была, а обслуживание по результатам реформ не стало однозначно лучше.

И здесь точно также. В отличие от МЦД здесь можно было сделать, скажем, на всех основных проспектах транспортные коридоры по типу БРТ, и это бы выглядело куда солиднее. Но сделали что сделали - просто перетрясли сеть на имеющихся улицах.

Ну и следующий важный шаг, которым пренебрегли: СНАЧАЛА рассчитывать нужное количество транспорта исходя из имеющихся потребностей в перевозках, а лишь ПОТОМ проектировать и менять маршруты. А не натягивать тощую сову на и без того толстый "глобус"..

Ну и, опять же, повторюсь. С подходом, что можно спокойно уничтожить крупнейшую в мире троллейбусную сеть на основании "просто так захотелось", НИКОГДА не получится сделать ничего нормального, какими бы ни были квалифицированные специалисты. Просто не работает так что "здесь мы всё хорошие и строим, а здесь - плохие и немного сломаем" - если ты некомпетентен и невежественен, то это везде будет проявляться. Поэтому и трамваи у Ликсутова постоянно ломаются и деградируют, и теперь - автобусы, а очередь электробусов тоже быстро подойдёт.

Про остальные 2 аспекта реформы: перенумерацию и информирование расскажу отдельно.

Революция наземного транспорта в Москве. Забудьте теперь всё, что вы знали о маршрутах московских!

Транспортный Глобус28 ноября 2021

Чтобы построить нормальную сеть "Магистраль", нужно вернуть троллейбусы!

Транспортный Глобус9 октября 2021

Маршрутную сеть в Москве собираются полностью перетрясти! Что несёт окраинам "Магисталь 2.0"?

Транспортный Глобус8 октября 2021

https://zen.yandex.ru/media/transportglobus/chto-ne-tak-s-moskovskoi-avtobusnoi-reformoi-magistral-razbiraem-na-primerah-61a2a87b75d79e185c8

    

Предательство в России

 "Элита" РФ думает: быть с НАТО или с Россией? 

Казахстан взорвался бунтом? 2022

Террористическое подполье в России  2017

Мигрантское подполье в России «крышуют» прокуроры  2014 г

Мигранты: подполье в Москве  2013

Мигранты-опора режима РФ  08.05.2021

Межнациональная рознь в РФ 22.11.2021

Бандеровское подполье в России  2014 г

Кремль - опора бандеровского режима ?  2017

Укро-бандеровские покровители в Кремле 2017

Российская «элита» на службе Британии (= США) 

  

Автор идеи и подборки материалов- Александр Лукоянов   © А.К. Лукоянов

В цитируемых материалах сохранены стиль и орфография авторов - А.Л.  

• Назад
• Вперед